一口气试完腾势三款车型，舒适是豪华的终极奥义

现在的汽车市场，豪华的概念非常宽泛，从几万块的代步车到几百万的顶级车型，都可以用豪华来描述。

这无可厚非，毕竟市场越来越卷，车子越做越精，豪华的配置逐级下放，不用花大价钱就能获得不错的豪华体验。

但是不同品牌、不同品类、不同技术打造出来的豪华终究还是有差异，而这些差异最终集中到一点上，就是体验上的舒适性。

近日，我们在广州番禺万博腾势MINI中心参加了“懂势达人召集令——腾势汽车舒享体验日”，一口气试完了腾势品牌N7、N8、D9三款车型，感受到了这种基于舒适体验的豪华差异。

得益于云辇-A智能空气车身控制系统，腾势N7能够兼顾出色的舒适性、平稳性、支撑性与通过性，可以从容面对专业赛道，城市多维路况以及颠簸路面。

从现场体验来说，交叉轴、掉头弯、颠簸路等复杂模拟路况，腾势N7都能轻松应对。尤其在交叉轴测试中，只要稳住油门把控好方向，就能很轻易地通过测试。即使是过程中有刹车动作，强大的动力和四驱能力也能稳住车身不失控，继而安全通过测试。而在脱困测试中，即便腾势N7只有一个车轮有附着力，但是仍然可以轻松脱困。而在通过多重减速带时，能够非常有效地过滤掉路面的冲击，整个底盘给人的感受非常扎实。

腾势N8则具备“可城可野”的属性，相比腾势N7有着更高的离地间隙，有着更好的通过性。在交叉轴测试和脱困测试中，腾势N8的表现和腾势N7相近，也能够十分顺利的完成测试。要知道，腾势N8不仅全系四驱，还配有伊顿式后桥差速器锁，可以让后桥两侧车轮强行保持相同动力输出，避免一侧车轮空转时动力损耗，只要一侧车轮还有附着力即可脱困。而由于搭载了云辇-C系统和CCT舒适控制技术，拥有毫秒级控制能力，可随时调整悬架软硬，控制车身姿态，腾势N8在通过多重减速带时同样能保持良好的舒适性表现。

作为一款智能豪华猎跑SUV，腾势N7不仅外形出众，在各个核心维度上也给出了极大的诚意。比如豪华维度上，e平台3.0及CTB电池车身一体化技术，使座舱空间得以最大化利用，加上5D云感人体工学座椅、高级NAPPA真皮、麂皮车顶、帝瓦雷音响、负离子主动式香氛系统等，营造出了很有沉浸感的豪华氛围。

智能是腾势N7的优势所在，智慧六联屏配备6nm制程芯片，加上5G智能网联系统，交互体验感十分流畅丝滑。而搭载的腾势Pilot高阶智能驾驶辅助可以实现OTA升级，具备了城市导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶、AVP代客泊车等更为先进的智驾功能。

动力方面，腾势N7采用八合一电动力总成，拥有最大功率为390kW的动力性能，零百加速仅需3.9s。从驾驶感受来说，腾势N7不仅是快，而且是轻快，配合灵活精准的转向和活跃的车身姿态，在车流中穿梭有一种游刃有余的感觉。而因为云辇-A智能空气车身控制系统，腾势N7拥有非常细腻的行驶质感，在保持活跃动态的同时，即使遇到不平路面也能紧贴路面，舒适感受延续到各种不同的路况。

总的来说，腾势N7是一款富有驾驶感，并融合了豪华品质的车型，加上猎跑SUV的造型，非常适合对个性、驾驶和豪华感都较高要求的年轻人。

腾势N8拥有中大型SUV的大空间，并且兼顾舒适家用和户外越野，具备“可城可野”的全场景能力。出色驾控性能、成熟三电技术、丰富娱乐配置、豪华可变空间等各项长板，让它在同级产品中显得更加全能。

腾势N8的豪华内饰令人印象深刻，中控台横向延展，车内大面积软质包覆，有着很强的体贴感与亲和力。同时，麂皮绒顶棚、Nappa真皮座椅、座舱水晶套件配置加持，散发出了强烈的豪华气息。

智能方面的表现也非常亮眼，仪表屏、W-HUD与中控屏的三屏联动，智能语音支持可见即可说和四音区即时对话，交互便捷流畅。搭载腾势Pilot，也能实现L2+级辅助驾驶，在更多复杂场景下能够通过智驾功能来轻松应对。

出色的性能是腾势N8“可城可野”的根本依据，搭载DM-p超级混动系统，电机综合功率360kW，零百加速仅4.3s，综合续航1030km、馈电油耗6.45L/100km，很好地满足了人们城市通勤和自驾远行的双重需求。并且拥有6kW对外放电功能，以及拖车钩、车顶行李架等配置，对于家庭出行露营非常实用。而云辇-C智能阻尼车身控制系统、CCT舒适控制技术以及电四驱的加持，让腾势N8拥有出众越野能力的同时，能够更大程度地保持驾乘舒适性。

单从城市路试体验来说，腾势N8的动态表现更为沉稳，无论是转向还是底盘都有更厚重的质感。这样的质感更加偏向于传统高档豪华车的设定，相比普通家用车而言属于非常大幅度的进阶。动力表现上，腾势N8的动力输出非常接近纯电车型，加速响应非常快，全速域力道十足，平顺性甚至传统行政轿车更好。

总体而言，腾势N8非常适合对舒适品质有高要求，并且喜欢家庭自驾旅行的用户，产品表现非常全能，出色的驾乘舒适性对得起它的价格和定位。

腾势D9无疑是腾势品牌破局中大型高端新能源MPV的扛鼎之作，如今，它的高关注度和高销量都证明了它的成功。

腾势D9拥有超大的7座驾乘空间，采用2+2+3的空间布局，配备中排超长电动滑轨，第三排空间也十分充裕，可以说将MPV的空间优势发挥到极致。

在超大空间的基础上，专属迎宾功能、大天幕、真木饰板、隐藏式律动光幕、中排零感人体工学座椅、10点式5大按摩模式、负离子主动式香氛系统、冷暖冰箱、七屏互联智能交互座舱，全场景智能语音及十模式场景一键即享等高档配置，将豪华属性表现得淋漓尽致。

动力上，腾势D9搭载DM-i超级混动和EV纯电动，我们试驾的DM-i动力版本系统综合最大扭矩可以达到571N·m，NEDC最长综合续航可达1040km，纯电续航最大190km。

实际驾驶体验上，腾势D9 DM-i动力上给人的感受是轻松从容，即使是高速区域的加速也游刃有余，动力输出的平稳性也一如既往的出色。但更令人惊喜的点在于，驾驶的坐姿和视野、转向的手感、油门和刹车踏板的脚感都处于一个非常恰当的设定，不会让人有“大车难开”的感觉，易上手，灵活性出人意料。而且值得一提的是，它的转弯半径也比较小，在一些掉头位和相对狭窄的位置都能够比较轻松的应对。

当然，云辇-C智能阻尼车身控制系统的加持对腾势D9的舒适性有很大加分，毕竟大尺寸的MPV车型在面对路面颠簸、转弯、加减速的时候普遍会出现更大程度的晃动。该系统在不同路况下自动匹配不同阻尼，可有效抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头，实现的垂向舒适性控制，最终达成整车舒适性的提升。

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汽车工业发展至今，豪华的概念已经泛化，但是驾乘舒适性的进阶，依然是衡量“豪华含金量”的最重要依据。腾势品牌旗下三款车型的豪华，不仅在于“料”很足，更在于更多核心的“料”有着造车实力和先进技术的加持，并最终体现在了可感知的舒适性上面。也只有真实的舒适体验，才让豪华能够成为打动用户的最大标签。